Испански галеони: Испански методи за корабостроене преди tИспански галеони: Испански методи за корабостроене преди 18-ти векhe 18-ти век

Испанските галеони са били използвани предимно за въоръжен транспорт до испанските колонии, по-специално като част от известните флоти за съкровища, като Манилският галеон също е бил компонент на испанския флот за съкровища.

Въпреки славата на испанските галеони, дискусиите за тяхното изграждане и сглобяване са доста оскъдни на местни платформи. Ограничените налични въведения в корабостроенето се основават предимно на английски методи, като често се пренебрегва фактът, че през 16-ти и 17-ти век корабостроителните техники на трите морски гиганта-Англия, Холандия и Испания-са били ясно различни.

Тази статия се фокусира върху реставрирания модел на Santiago de Oliste, създаден от испанския производител на модели Рамон Оливенца Галардо, за да представи конструкцията и сглобяването на галеони.

Santiago de Oliste също е известен кораб. Построен около 1620 г. в Пасахес, Испания, той имаше тонаж от приблизително 900 тона, беше оборудван с 44 оръдия и беше с размери около 42 метра дължина и 11 метра ширина.

Той участва в битката при Аброльос като флагман на испанския-португалски флот под командването на Антонио де Окендо, побеждавайки холандския флот в Бразилия и причинявайки експлозията на холандския флагман, Willem de Zwijger.

Изграждане на рамката на корпуса
Полагане на кила

Първата стъпка в конструирането на корпуса е, разбира се, полагането на кила. Реставрираният кораб използва три части от кила, свързани заедно. През този период Испания използва доста уникален метод за снаждане на кила, използвайки челно съединение, а не по-често срещаното шарф съединение.

Може да звучи доста изненадващо, но този метод на снаждане е документиран в испански технически материали и по-късни археологически открития. Едва в началото на 18-ти век той е заменен от шарфовата връзка в строителството на военни кораби.

Жлебът от горната страна на кила се използва за монтиране на най-долната странична дъска на корпуса, като ръбът на страничната дъска се поставя в жлеба на кила. Под жлеба на челната фуга се монтират дървени щифтове за хидроизолация.

След като килът е положен, следващата стъпка е да инсталирате стеблото, кърмовата стойка и кърмовата рамка.

Инсталиране на стеблото и кърмовата стойка

Стеблото се състои от централната част на стеблото и два усилващи елемента от двете страни, като тези три компонента заедно образуват пълната структура на стеблото.

Компонентите на стеблото са закрепени с помощта на железни щифтове и след това са свързани към кила. За разлика от британците, които-особено по време на ерата на галеоните-обикновено предпочитаха дървените щифтове в корабостроенето, испанците обикновено използваха железни щифтове.

След това се монтира кърмовата стойка. Позиционирана централно, кърмовата стойка е оградена от кърмовото коляно отпред и фалшивата стойка отзад. Тези компоненти също са закрепени един към друг с помощта на железни щифтове, докато самата кърмова стойка е закрепена към кила.

След това сглобете рамката на кърмата и я поставете в стълба на кърмата.

С това гръбнакът на кораба е завършен, а следващата стъпка е монтирането на ребрата.

Монтиране на ребрата

Ребраната рамка представлява още една съществена разлика между испанската система за корабостроене и другите методи за корабостроене.

Испанският метод за корабостроене използва рамкова система със съединени-сглобки (varenga-genol). Набор от ребра се състои от пет бедра, съединени заедно с помощта на -и-шипове и щифтове, техника, която е значително различна от методите, използвани в други западноевропейски страни.

Английската рамкова система се състои от две ребрени рамки, поставени една до друга, като техните компонентни съединения са разположени шахматно. Във всяка връзка е издълбан триъгълен прорез и е вмъкнато триъгълно дървено парче за свързване на компонентите на рамката.

Подробна информация за тази корабостроителна техника е рядко налична на местни платформи и дори в международен мащаб много малко производители на модели я пресъздават вярно, което я прави ниша в нишата.

Методът на -съединената рамка изисква значително количество голям дървен материал, което води до много по-високи разходи за строителство. Той беше преустановен в началото на 18 век, като вместо това военните кораби преминаха към британски и френски корабостроителни методи.

След това централното главно ребро и основните ребра на носа и кърмата се монтират на кила. Ребрата са закрепени към кила с помощта на два големи железни гвоздея, забити диагонално, с един пирон от предната страна и един от задната страна на всяко ребро.

Трите ребра, заедно с лентите, приковани към външните им краища, очертават формата на корпуса. Лентите се използват за стабилизиране на позицията на ребрата и указване на местоположението и кривината на ребрата, които предстои да бъдат инсталирани. Тези ленти се отстраняват, след като рамката приключи.

В действителното строителство на военни кораби лентите обикновено се монтират в комплекти от пет от всяка страна. Въпреки това, авторът, като производител на модели, е инсталирал само три от всяка страна за този модел.

Следващата стъпка е да запълните ребрените рамки, завършвайки средната част на корпуса с ребрени рамки. След това се монтират ребрените рамки за носа и кърмата и се уплътняват носовата и кърмовата рамки.

Рамките на ребрата на носа и кърмата се стесняват навътре и се издигат постепенно от ниско към високо, създавайки елегантното извито дъно на ветрохода. Заобленият лък се оформя чрез директно запълване на пространството с дървен материал.

Така конструкцията на рамката на корпуса вече е завършена.

Вътрешен и външен монтаж на корпуса
Монтиране на вътрешната дънна дъска и опори

След като външната рамка е завършена, следващата стъпка е да инсталирате вътрешния килсън. От долната страна на килсона са издълбани жлебове, за да се подравнят с ребрата отдолу, и той е закрепен към ребрата и кила с помощта на болтове. Секциите на килсона се съединяват заедно с помощта на шарфови съединения.

След това се полага вътрешната дъска, за да се уплътни дъното на корпуса-по-специално, дървените секции на пода-като се оставят само малки празнини в центъра за цели като дренаж и вентилация.

Между дървените подове са опаковани материали като вар и чакъл, за да запълнят и подсилят дъното на корпуса. Това не е официалният баласт; официалният баласт се поставя върху вътрешната обшивка.

По ръбовете на вътрешната долна обшивка се полага слой от дъски с назъбени ръбове. Вдлъбнатините на тези дъски съответстват на пролуките между ребрата, докато самите пролуки се изравняват с ръбовете на дървените подове.

След това в тези назъбени пролуки се вкарват дървени блокове, за да се уплътнят пространствата между ребрата, като се осигури защита на дървения под и се подобри хидроизолацията.\\

След това стъпалата на мачтата се монтират в дъното на корпуса. Само стъпалата на фок-мачтата и грот-мачтата са разположени в дъното на корпуса, докато стъпалото на бизан-мачтата е разположено на квартердека.

Напречно подредени греди с форма на дъга- са монтирани в дъното на корпуса, за да го подсилят, както и носа и кърмата, помагайки да издържат на подводно налягане. Над вътрешната долна обшивка се вижда допълнителна вътрешна обшивка. Вътрешната дъска над пода на трюма е умишлено раздалечена с пролуки, за да позволи вентилация и да предотврати натрупването на влага.

Външен монтаж на корпуса

Първо се инсталират уелсите-известни също като чистите ивици-. На този етап лентите, използвани като спомагателни строителни водачи, вече са премахнати. Уелсът се състои от три групи, подредени отдолу нагоре на слоеве от три, две и две дъски.

Рамките са значително по-дебели от обикновените дъски на корпуса, образувайки отчетливи повдигнати ръбове върху завършения корпус. Те служат за здраво закрепване и укрепване на рамката. Удебелените дъски също така осигуряват защита за екипажа на палубата с оръдия, корабостроителна практика, по-късно наследена от ветроходните кораби в следващите епохи.

Рамките се закрепват към рамката с помощта на железни пирони, като във всяка рамка се забива по един голям пирон. Тъмният им цвят се дължи на обичайната практика на покриване на галеонни дъски със смола или катран, както се вижда от оцелели маслени картини, които показват, че повечето галеони изглеждат черни или тъмнокафяви.

След това долната дъска е завършена. Подобно на метода на закрепване, използван за уелс, всяка дъска на корпуса е закрепена към всяко ребро с два железни гвоздея, а челните съединения между дъските са разположени шахматно.

При нормални обстоятелства дъното на корпуса беше защитено с покритие, направено от смес от материали като вар, сяра, конски косми и различни други вещества за защита на корпуса и отблъскване на морски сондажи.

Художниците от онова време вярно са уловили тази характеристика, изобразявайки дъното на корпуса с жълтеникав-бял вид.

Въпреки това, малко хора знаят, че Испания започва да използва оловна обвивка за защита на дъната на корпуса още през 1514 г. Тъй като нейната ефективност е далеч по-ниска от по-късно широко разпространената употреба на медна обвивка, този метод не получава признание.

Методът за нанасяне на оловна обвивка беше доста подобен на този на медната обвивка. Първо върху облицовката на корпуса беше положено катранено платно, а след това оловни плочи бяха припокрити и заковани върху дъските.

След завършване на долната дъска, следващите стъпки включват инсталирането на вътрешни палуби, греди и колони. Въпреки това, за да се запази приемствеността, външният монтаж на корпуса ще бъде описан първо.

Обшивката на корпуса следва същия метод като дънната обшивка, с вече изрязани оръдия. Три вертикални греди са добавени в средата на кораба, декоративна характеристика, характерна за галеоните и често срещана и на по-късните линейни ветроходни кораби.

Облицовката на бака и кърмата се различава от другите облицовки на корпуса, използвайки метода на клинкер (или lapstrake), който създава припокриващи се ръбове, наподобяващи керемиди. Причината за това е, че методът с клинкер е по-лек, което спомага за намаляване на теглото в горната част на корпуса и за подобряване на стабилността.

Следва украсата на кърмата и носа. На кърмата има просторна кърмова галерия, достъпна през странични врати. Малката кабина в края на кърмовата галерия служи за тоалетна на офицерите и капитана.

По време на епохата на галеоните декорациите на корпуса са много богато украсени, често включващи сложни скулптури и сложни рисунки.

Лъкът също се отличава с отличителната голяма глава на клюна, характерна за галеоните. Предната част на носовата платформа се състои от настъргани дъски, докато задната част е изработена от масивно дърво. Дървената седалка с дупки по ръба на кораба служи за тоалетна на екипажа.

В центъра на носа може да се види кръгъл отвор, който е позицията за монтиране на бушприта.

Вътрешен монтаж на корпуса

Върху вътрешната настилка на трюма на корпуса се поставя баласт като камъни и железни слитъци, а отгоре са подредени варели и сандъци с различни товари. Тези бъчви се пълнят с вода или вино.

И в предния, и в задния край на трюма има малки отделения, оградени с дървени дъски, специално предназначени за съхранение на кутии с живак.

Този галеон е бил използван за търговия в Западна Индия. Тъй като методът на амалгамиране за рафиниране на злато и сребро изискваше големи количества живак, живакът трябваше да бъде транспортиран от Испания до Новия свят. На връщане корабът превозва стоки от Новия свят обратно в Испания.

На кърмата е изградена тухлена стена за защита и изолация на барутния склад, който се намира централно зад тази стена.

Горното ниво на пълнителя е стаята-за пълнене на патрони, осветена от съседна стая с лампи, където барутът се зарежда в патрони. В близост се съхраняват различни предмети като чували и дървен материал.

Над трюма са долните греди на палубата. Единият край на всяка греда е монтиран в колената за полагане с помощта на стави тип лястовича опашка, докато горният край е закрепен с покриващи колена за затягане. Основите на гредите на палубата са подсилени с множество хоризонтални колена, а над тях са монтирани и вертикални колена.

Подвижните дъски са положени върху гредите на палубата, за да позволят лесен достъп до доставките, съхранявани в трюма отдолу.

Подобно на трюма, долната палуба е разделена на отделения с помощта на прегради, които съхраняват консумативи като платно, въжета и други материали.

Над долната палуба е долната оръдейна палуба. За да издържат тежестта на тежките оръдия, между гредите на палубата са положени плътно разположени малки греди и свързани с надлъжни греди от двете страни на средната част на кораба.

Под гредите на палубата са монтирани колена отстрани на гредите, за да осигурят вертикална опора, докато надлъжните греди също са подсилени с колони. Гредите на палубата са с леко извита форма, за да предотвратят деформация при провисване и да улеснят дренажа.

След като гредите на палубата са обковани, тежките оръдия се подреждат в редица на палубата, като теглото на гюлетата е около 24 паунда. Лафетите също са доста отличителни, наподобяващи съкратени версии на армейски лафети, за разлика от британските четири{2}}колесни лафети.

Вътрешната обшивка е монтирана на вътрешните стени на палубата на оръдието и боядисана в червено. Изпъкналите колони по протежение на центъра на кораба служат като части за закрепване на въжета.

Стъпалото на бизенмачтата е разположено в задния край на долната оръдейна палуба. Тъй като мизенмачтата носи по-малко натоварване, не е необходимо да се монтира директно върху кила.

Над долната оръдейна палуба е горната оръдейна палуба. Структурата на палубата е подобна, но оръдията тук са с по-малък калибър, около 12 паунда.

В носа на горната оръдейна палуба са пробити отвори за котвените кабели. Зад тези дупки са монтирани вертикални дървени дъски, които да блокират навлизането на морска вода през отворите. Точно зад дупките са накрайниците, около които се навиват анкерните кабели по време на разгръщането и изтеглянето на котвата.

В средната част на корпуса са монтирани две бутални помпи, които изтеглят вода от трюма и я изпускат през шпигати отстрани на кораба.

Долната палуба на оръдието също е оборудвана с редица шпигати, изработени от мед, предназначени да отвеждат водата от палубата.

На кърмата на горната оръдейна палуба се намира един от най-важните компоненти на кораба-рул.

Цялото кормило е шарнирно закрепено към кърмовата стойка с помощта на железни щифтове. Чрез отвор в кърмата прикладът на кормилото се простира в горната палуба на оръдието, където върху него е монтиран румпел, минаващ през палубата. Рулевият управлява кормилото от рулевото отделение, разположено в кърмовия замък.

Корабното колело не е въведено в Испания до началото на 18 век. Преди това галеоните се управляваха с помощта на румпел, който контролираше ъгъла на руля, като го натискаше и дърпаше наляво или надясно. Този метод на управление беше доста напрегнат и предлагаше ограничен обхват на движение.

Рулевият стои на малка платформа зад румпела, с глава, позиционирана да наблюдава палубата и такелажа през сводест прозорец в квартердека, което му позволява да получава команди.

Горната палуба разполага с отличителна диагонална скоба, която се простира наклонено от основата на палубата, за да поддържа гредата на горната палуба. Големият галеон обикновено има около шест такива скоби от всяка страна, характерна структура, особено свързана с испанските галеони.

Следва инсталирането на външната палуба, която има подобна структура, но с греди, разположени много по-малко, отколкото на долните палуби. Центърът е покрит с множество настъргани дъски за вентилация и за да позволи повдигането на товара през отворите. Средната част на метеорологичната палуба също така побира малки лодки, резервни рангоути и други различни предмети.

Няколко оръдия, с калибър от 6 до 8 фунта, са разпределени от двете страни на предната и задната секции на палубата.

Монтаж на палубата на бака. Вижда се печката вътре в бака-единственото място на кораба, където могат да се приготвят топли ястия. Бакът се отваря към носа през две врати, а на палубата на бака са монтирани две преследващи оръдия.

В кърмовия замък се помещава капитанската каюта.

Капитанът се радва на ексклузивно използване на тази голяма кабина, която се отличава с фино декориран под, мебели, балкон и самостоятелна тоалетна, предлагайки наистина луксозно жилищно пространство в морето.

Следва инсталирането на палубата за изпражнения и квартердека, където палубата се накланя значително поради наклона нагоре на кърмата. Квартердекът се използва предимно за издигане на знамена и фенери и може да служи и като точка за наблюдение.

Един галеон обикновено използва повече от пет котви, като четири основни котви са окачени отстрани на корпуса и допълнителни по-малки котви, съхранявани в трюма.

Сглобяването на корпуса вече е завършено.

Мачти и такелаж

Мачтите са стъпаловидно от палубата-фок-мачтата и грот-мачтата се простират надолу до стъпалата на мачтата на кила, докато бизан-мачтата е стъпало в стъпалото на мачтата на квартердека. На палубата се използват дървени клинове за закрепване на мачтите на място.

Монтирани са и трите мачти и бушприта. Бушпритът се вкарва в предварително-пробития отвор под бака и се закрепва с въжета към носа на клюна.

В този момент гнездата на гарваните на върха на мачтите са на мястото си и верижните пластини по страните са монтирани. Следващата стъпка е да монтирате долните капаци.

След това се монтират топмачтите за трите мачти и бушприта. Горната мачта се повдига през отвора на капачката на гротмачтата и се закрепва на място със заключващ щифт, след като е напълно повдигната. На илюстрацията главната горна мачта не е напълно повдигната, а вместо това частично спусната и окачена с помощта на комплект блокове за приспособления.

Бушпритът е снабден с малък лонжерон, наречен двор за шприцал, отличителна черта от началото на 17-ти век, която беше премахната след 18-ти век. Носи квадратно платно и е оборудван със съответния такелаж.

Това приключва статията. Корабостроенето е изключително щателен занаят и фокусът на това парче е върху конструкцията на корпуса. Вътрешното обзавеждане и такелажът са описани само накратко.